План экскурсии и примеры рассказов

 (практическая часть работы, всю работу можно прочитать здесь)

1.Первый постоянный мост через Неву - «драгоценное ожерелье красавицы Невы»

Первый постоянный чугунный мост через Неву был сооружен в 1843 - 1850 гг. Он соединил Васильевский и Адмиралтейский острова, разобщенные Невой, ширина которой в месте его возведения достигает 280 м. В то время он был самым протяженным мостом в Европе. Носил он тогда название Благовещенский и, несомненно, был и одним из самых красивых в архитектурном отношении, ибо обладал редкими художественными качествами.

Сейчас нам сложно судить о художественных качествах моста - с левой стороны мы видим строительные краны и временную переправу, сооруженную через Неву в 2006 году, параллельно существовавшему мосту. Надо отметить, что это не первая капитальная перестройка моста - в 30-х годах ХХ века, когда по проекту Г. П. Передерия была произведена полная реконструкция моста, так как мост стал не справляться с возросшим потоком перевозок.

Первому постоянному мосту через Неву было присвоено название Благовещенского по имени находившейся на предмостной площади церкви лейб-гвардии Конного полка. В 1854 г. по проекту архитектора Л. И. Штакеншнейдера между разводными пролетными строениями была сооружена часовня Святого Николая, покровителя мореплавателей и путешественников - мост переименовали в Николаевский.

Если заглянуть на сто пятьдесят лет назад, и представить каким был Николаевский мост... Современники считали Николаевский мост чудом строительного и архитектурного искусства. При взгляде на него издали его силуэт вырисовывался в виде ряда пологих неравновеликих арок, но удачно найденных пропорций. Непрерывный ряд арок, прерывался разводным пролетом у правого берега (Васильевского острова) и береговым устоем у левого. Мост создавал цельное впечатление, несмотря на различие высот и величин пролетов. В этом проявилось художественное чутье авторов.

Николаевский мост - удачный пример гармоничного сочетания, когда утилитарные конструкции и части моста облечены в высокохудожественные формы.

Этим не исчерпываются художественные качества замечательного сооружения. Сквозные надарочные фермы придавали мосту ажурность и легкость, контрастировавшие с массивными балками и береговыми устоями. У каждой опоры Николаевского моста были установлены газовые светильники. Многогранные застекленные фонари, завершавшие стойки в виде колонн.

Мост стал высочайшим достижением инженерной мысли того времени. Инженером моста был С. В. Кербедз, а архитектором Александр Павлович Брюллов. В то время мост стал любимым местом для прогулок горожан: днем они любовались ажурной оградой восьми пролетного моста, благодаря которой мост казался воздушным, а вечером при свете фонарей - мощным и громадным силуэтом моста.

Наиболее интересной и художественно исполненной частью декора моста являются ограждения. Перила представляют собой непрерывный ряд ажурных чугунных секций-панелей между такими же «прозрачными» стойками. По художественным достоинствам и чистоте рисунка их можно считать лучшими произведениями подобных элементов. В несколько вытянутом обрамленном прямоугольнике заключен тонко исполненный в чугуне орнамент, представляющий композицию середину которой акцентирует трезубец. К нему обращены с двух сторон фантастические морские коньки, задние части которых в виде завитых, поднятых кверху, рыбьих хвостов вплетены в симметричный растительный фигурный орнамент. Внутреннюю прямоугольную рамку с вплетенным в нее рисунком охватывает аналогичная внешняя, а промежутки между ними заполнены фигурными веточками. Внутреннее пространство стоек заполнено также орнаментальными вставками из сочетающихся различных по высоте и форме сосудов.

После реконструкции моста, которая была проведена в 20 веке, прекрасные чугунные перильные ограждения с морскими коньками, которые были отлиты по рисункам А. П. Брюллова, были возвращены на мост. Я передам по рядам фотографию перил моста, и у Вас будет возможность самим убедиться в их красоте, изяществе. Остается надеяться, что после реконструкции моста перильные ограждения вернут на прежнее место.

Советское название моста - мост Лейтенанта Шмидта. Так мост был назван после революции - именем лейтенанта Петра Петровича Шмидта - руководителя восстания на крейсере «Очаков» в 1905 г.

Редкий снимок, сделанный мной в 2007 году - временный мост-дублёр ...

... и современный Благовещенский мост (2014)

В середине XIX века при проектировании Николаевского моста учитывались условия судоходства по Неве и Финскому заливу, в соответствии с которыми и были приняты величины подмостных габаритов. Торговый порт в Петербурге, находился в центральной части города - на Стрелке Васильевского острова (до 1885 г.), куда торговые суда подходили по Малой Неве через разводной пролет Тучкова моста или по Большой Неве, пройдя разводной пролет Николаевского моста.

Мы как раз сейчас въехали на стрелку Васильевского острова. Именно сюда был перенесен в начале XIX века административно-торговый центр Санкт-Петербурга. Петербург первоначально строился как морская столица России. И стрелка Васильевского острова дает нам право говорить о Петербурге как о парадных морских воротах России.

Здесь было построено здание Биржи, слева от нас, поднятое на высокий гранитный постамент и окруженное белоснежной дорической колоннадой, оно напоминает античный храм. Наверху мы видим скульптурную группу «Нептун с двумя реками». Построено оно было в 1805-1810 годах по проекту архитектора Тома де Томона и предназначено для торговых, коммерческих сделок. По обеим сторонам от здания Биржи, справа от нас, расположены кирпично-красные с темными рострами на высоком пьедестале 32 метровые Ростральные колонны. Они напоминают о существовавшем в Древнем Риме обычае в честь морских побед возводить триумфальные колонны, украшенные носами захваченных вражеских кораблей. Ростр - носовая часть корабля, отсюда и название колонн - Ростральные. С двух сторон полукруглой площади и придавали ей строгую парадность и величие. У основания колонн находятся аллегорические фигуры, олицетворяющие 4 реки - Волхов, Неву, Днепр и Волгу. Внутри колонны имеют винтовые лестницы, по которым поднимались на верхние площадки, чтобы зажечь сигнальные огни. Ростральные колонны стали своеобразным символом города, рождённого у моря.

Именно здесь, на самом мысу острова был удобный спуск к воде, (по которому носили и возили тюки, коробки, тележки, повозки). Представьте себе, корабли, прибывавшие из стран Европы, подплывая к порту, встречали величественные колонны-маяки и белоснежное со стройными рядами колонн здание Биржи. Повсюду оживление, суета, жизнь бьёт ключом, а ряды колонн как молчаливые свидетели создают ощущение прочности, уравновешенности и уверенности. Помимо памятника морской славы Ростральные колонны служили и своеобразными маяками для кораблей, прибывающих в Петербургский порт.

По обеим сторонам от здания Биржи были построены портовые сооружения, в которых находились склады. Колоннада на уровне второго этажа вторит колоннаде здания Биржи. Гармоничность и строгость сочетается в данной композиции.

Корабли приплывали в торговый порт из Финского залива по Большой и Малой Неве. На Большой Неве их встречал Николаевский мост, а на Малой - Биржевой мост, на который мы сейчас въехали.

Современный Биржевой мост был построен в 1962-1965 годах по проекту архитектора Арешева П.А. Он не имеет обильных декоративных деталей, перила представляют собой простой рисунок вертикально расположенных копий, изящные, тонкие фонари украшают мост.

Мост соединяет два острова: Васильевский и Петроградский. В 1894 году сначала здесь появился деревянный 25-пролетный мост (!), с разводным пролетом в центре. С самого начала мост получил название Биржевой. Как Вы понимаете, связано это название со зданием Биржи на стрелке Васильевского острова. Мост неоднократно ремонтировали, так как деревянные его части быстро подгнивали. И в таком сильно обветшавшем состоянии мост продолжал служить до середины ХХ столетия! Когда и появился стальной арочный пятипролётный мост.

Мост ведет в важный район Петербурга, на Петроградскую сторону. В XVIII веке этот остров назывался Городовым. Из названия становиться понятным, что именно здесь начал развиваться Петербург, у стен Петропавловской крепости. От Городового острова Заячий остров отделен небольшой протокой, которая носит название Кронверкский пролив.

В Петербурге кроме больших рек существует еще множество небольших рек, каналов и через них, конечно, тоже строились мосты, которые отличаются по своим размерам, конструкциям от мостов-великанов. На фоне широкой, бурной реки Невы небольшие реки и каналы города кажутся ее маленькими, тихими и спокойными сестренками и братишками, а мосты через них - ажурными ожерельями, миниатюрными конструкциями, украшенными всевозможной скульптурой, решетками, фонарями, обелисками.

2.Начало мостостроения в Петербурге - проблемы и их решение.

1. Политика Петра I - мосты и каналы.

Нынешнее состояние Невской дельты - итог двух параллельно протекавших процессов. Один, развивался под воздействием естественных факторов, в основном отложения песка, приносимого невскими водами, в результате чего происходило обмеление больших протоков и образование в их руслах островов. Другой – следствие деятельности строителей города, прорывавших целые системы каналов, служивших в разные периоды различным целям.

Каналы прокладывались для многих целей: осушение заболоченных пространств, развитие водного транспорта, создание водных преград, имевших оборонное значение, для противопожарных нужд... Они сооружались на протяжении всего существования города, но некоторые из них впоследствии были засыпаны.

Строительство каналов при Петре I велось основателем города чрезвычайно энергично и результативно. Достаточно сказать, что за первые 25 лет существования Петербурга было прорыто несколько десятков километров каналов. Следует отметить, что трассы каналов не были случайными или стихийно возникшими. Бесспорно, направления каналов были глубоко продуманны, и прокладке их предшествовало, видимо, составление проектов. Благодаря столь интенсивной градостроительной деятельности увеличилось количество островов, для обеспечения связи между которыми строились первые деревянные мосты.

2. Петровский (Иоанновский) мост - «дедушка» петербургских мостов.

Как Вы знаете, закладка крепости, названной Санкт-Петербург, состоялась 16 мая (27 мая) 1703 года. Строилась она очень поспешно, и уже к концу лета была возведена деревоземляная крепость. Для перенесения земли с Петербургского острова через неширокий проток был возведен шаткий, наплавной деревянный мост, по которому можно было попасть в крепость. Этот мост по праву можно считать первым мостом Петербурга!

Северную часть Заячьего острова, на которой расположена Петропавловская крепость, огибает протока, справа от нас, отходящая от Невы в районе Троицкого моста и впадающая в ту же самую Неву у истока Малой Невы. Через эту протоку и был перекинут первый мост Петербурга. Эта протока длиной более километра именуется Кронверкским проливом, который обычно называют каналом. Здесь исторический центр Петербурга его сердцевина.

Кронверкский пролив получил свое название от специальных оборонительных вспомогательных земляных укреплений, представляющие в плане «подкову», окруженную рвами в форме короны (отсюда и название «Кронверк» - в пер. с шв. Корона). Он расположен справа от нас: сооружение из красного кирпича, выходящее своими торцевыми частями на набережную. Кронверк является важным элементом ансамбля Петропавловской крепости. Сооружен он был в 1703-1705 годах здесь, на искусственном острове. Оборонительные сооружения были предназначены для прикрытия крепости с суши.

Над Кронверкским проливом, конечно, доминирует, как, впрочем, и над огромным городским пространством, собор с колокольней и усыпальницей.

На Кронверкский пролив ориентирована северная часть стен крепости. Ее можно осматривать с противоположного берега, но к ним можно подойти вплотную, перейдя Иоанновский мост, ведущий к Иоанновским воротам. Это был первый наплавной мост города, построенный для сообщения Санкт-Петербургской крепости с Петербургским островом. Вскоре он был заменен деревянным арочным на каменных устоях с разводным пролетом в центре. Автором первого Петровского деревянного моста был Д. Трезини. С 1887 года мост стал называться Иоанновским.

Вот сейчас справа мы видим Ивановский мост с Деревянными опорами в центре и каменными устоями у берегов. Украшают мост перильные перекрытия, состоящие из изогнутых прутьев, вертикально пересекающиеся друг с другом; через равное расстояние «создают ритм» столбцы перил. По обе стороны моста мы видим фонари-обелиски, украшенные позолоченными двуглавыми орлами. Появились они впервые на мосту в 1820-х годах. В начале 1950-х годов они были отреставрированы архитекторами Н.Н. Белеховым и А.Л. Ротачом.

Кронверкский пролив отделяет Заячий остров от Березового, ныне Петроградского, где все было впервые: первый дворец (домик) Петра I, первая церковь, первые государственные учреждения, порт, первый центр города. Все здесь формировалось по-особому, не так, как в других частях столицы. Первый центр города находился на Троицкой площади. С левой стороны мы видим подстриженные кусты и деревья, проложенные дорожки, зоны отдыха - это и есть Троицкая площадь. Троицкой площадь называется неслучайно. Город был заложен в день праздника Святой Троицы по православному церковному календарю. На площади была построена первая церковь города - Троицкая. В ней в 1721 году проводилось торжественное богослужение по поводу заключения Ниенштадского мира, ознаменовавшего завершение Северной войны, длившейся 21 год. Площадь была портовой, и к ней причаливали корабли и кораблики, барки и шлюпки. В центре площади был рынок. Параллельно Неве был построен первый Гостиный двор, где велась оживленная торговля. Затем по проекту Трезини где сейчас за деревьями массивные серые административные здания 20-го века, построили здание Сената, где разместились коллегии. Целый день там трудились чиновники. Можно представить себе насколько оживленной, бурной была жизнь в административно-торговом центре города. Город был основан, и необходимо было обеспечить ему прочные связи с Европой. В 1703 году в Санкт-Петербург прибыл первый торговый голландский корабль. Петр скупил все товары, которые были на корабле, и щедро одарил его. С этого времени корабли со всей Европы стали приплывать в город, с каждым годом прибывало все больше и больше кораблей.

О том, что на площади была церковь, нам напоминает часовенка с позолоченным куполом на самом берегу Невы. Она стоит на границе Троицкой площади, была воздвигнута в 2003 году к 300-летию города.

Троицкая площадь дала название одному из самых красивых мостов города -Троицкому мосту, на который мы въезжаем. Он перекинут между двух старейших площадей города: Троицкой площади на левый берег реки Невы - Марсово поле.

Мост Святой Троицы - «французская красавица» Санкт-Петербурга.

«Царь-мост» Санкт-Петербурга - проекты и их воплощение.

При проектировании Троицкого постоянного моста вопрос в выборе трассы был предрешен - он должен был занять место Троицкого плашкоутного моста, соединявшего Адмиралтейский остров с Петроградской стороной, а соответственно с Каменным и Крестовским островами, которые располагаются севернее.

Именно отсюда, с Троицкого моста, открывается великолепный вид на Стрелку Васильевского острова, которая соединена с Адмиралтейским и Петроградским островами Дворцовым и Биржевым мостами. Мы проезжали уже по этим мостам, и теперь у нас есть возможность посмотреть на расстоянии, восхититься их величием.